這是相峰在物流園區(qū)足不出園，接受來自公司和政府封控管理的第31天。即使城市快遞物流按下暫停鍵，他手機微信群中也不斷彈出來自各方朋友的找車需求、應急需求，以及四面八方的物流同業(yè)人的提醒——物流大面積急減速的影響，正在放大。

上海進入網(wǎng)格化管理的早期，作為國家工程實驗室主任、圓通速遞有限公司副總裁，相峰這一物流從業(yè)者的身份，最先感受到的是，上海作為全國經(jīng)濟中心，供應鏈急減速會帶來一系列的連鎖反應。

一知名國際電子產(chǎn)品公司找到相峰表達他們的訴求。該公司積壓了數(shù)十萬臺電子產(chǎn)品急需向全球供應，他們的生產(chǎn)基地就在上海周邊，物流受阻，產(chǎn)品既無法運出，零部件也無法運進。

隨著上海封控政策持續(xù)，物流被大范圍受限。相峰隨即聯(lián)想到，保供需求、城市應急配送、貨物進出港等需求矛盾正快速顯現(xiàn)出，尤其是末端配送方面。上海2500萬市民的日常生活必需品的保供壓力陡然增加，物流行業(yè)各方都應做好準備發(fā)揮作用。

信息不透明的情況下，供需雙方處于無序的狀態(tài)。而這種矛盾的暴露，往往就體現(xiàn)在價格飆漲上。

有人日入過萬，有人車上吃住20天

對于漲價討論的集中爆發(fā)，源于一張網(wǎng)傳圖片。

4月9日，一名順豐同城騎士單日收入過萬，被人懷疑發(fā)國難財。隨后，順豐澄清，說明騎士的收入主要來自打賞。

（來源：順豐同城微博）

人們看到的是騎士收入那一數(shù)字，沒看到的是小哥一天要送60單，實際路程超過150公里……

這種現(xiàn)象集中反映了市場的供需狀態(tài)。相峰分析道：“疫情封控下，運力大幅削弱，而需求反而在增加。尤其是過去人們主動的社會化餐飲消費轉向了居家場景，帶來C端物流量的大幅增長?！?/p>

原本只占總體供應鏈不足20%的電商平臺暫時承壓，盒馬、美團、京東、阿里等多家傳統(tǒng)電商、生鮮電商、社區(qū)團購的搶菜攻略頻頻沖上熱搜，連“投資女王”也被迫加入搶菜大軍。

供應的短缺、運力的短缺，直接帶來物價上漲。

在相峰看來：“整個疫情防控中，市場仍然是存在的，并且我們應該讓市場機制發(fā)揮作用?？梢钥吹?，我們原來習慣的供應鏈體系被暫停，由保供企業(yè)、社區(qū)居委會、各類‘團長’、社區(qū)志愿者等建起來的臨時供應鏈正在形成新的市場體系發(fā)揮作用?！?/p>

盡管這個過程中大家有批評，抱怨價格太貴，但是，大量的團長與有限的運力正在匹配大家的需求，以解決問題。

更為重要的是，這背后，越來越多的物流人正在加入，追趕“黑市”形成的速度。

比如從疫情開始，圓通便成立應急機制，第一時間為上?？挂吒鞣教峁┪镔Y緊急運輸服務；同時，應上海市有關部門的要求，運輸應急蔬菜等生活必需品，千里馳援。

針對日益爆發(fā)的“最后一百米”配送問題，圓通牽頭的物流信息國家工程實驗室與科研伙伴合作把物流無人車迅速投放到社區(qū)、方艙、隔離治療點等區(qū)域，發(fā)揮無人車長處。

3月27日，在接到多個方艙項目需要調(diào)配運送物資的緊急需求后，日日順供應鏈上海分公司立即響應。面對人員隔離及車輛資源受限等諸多困難，日日順第一時間整合各類運力資源，加急辦理防疫物資通行證，當晚將首批500套空調(diào)送達金橋項目建設現(xiàn)場。

3月28日晚，由日日順供應鏈配送的1000套空調(diào)順利抵達拱北路項目；3月29日晚，日日順供應鏈完成東海龍場項目首批500套空調(diào)的交付。

（日日順供應鏈為多個上海方艙項目緊急運送抗疫物資）

與此同時，普洛斯也在封控期間，全方位服務35家保供企業(yè)運營，日均出貨量近3000噸，含食品生鮮、醫(yī)療防疫等各類民生和防疫供應物資，支持城市防疫運行供給不間斷。

疫情反復下，傳化全國的公路港城市物流中心也迅速啟動防疫應急預案，在保障平臺物流企業(yè)及員工身體、財產(chǎn)安全健康的同時，聯(lián)合傳化貨運網(wǎng)平臺內(nèi)外資源保障物流暢通。

比如，為方便平臺物流企業(yè)甚至是周邊物流場站的核酸檢測工作，蘇州、無錫、六安等公路港在政府的支持下，設置了24小時核酸檢測點，做到隨需隨檢。

（傳化公路港內(nèi)組織核酸檢測）

企業(yè)有組織地進行自救之外，更多的個體也在參與進來。

4月12日清晨，百世快運上海黃埔六部負責人閔祥利帶著車隊趕往某生鮮配送中心，一批新鮮蔬菜將通過閔祥利自發(fā)組織的車輛送往閔行區(qū)的居民區(qū)。

“在朋友圈看到物資運輸面臨運力和人手不足的情況后，我想我本身就是做物流的，正好也有空閑車輛，所以馬上協(xié)調(diào)了4輛4.2米的車來做承運。辦完車輛通行證并補充人手后，馬上就投入運送，到現(xiàn)在已經(jīng)有11輛車了。每輛車配備一位司機，負責開車和裝卸，每天拉貨3-5趟，運送任務還是比較重的。”閔祥利說道。

3月27日以來，閔祥利和他的車隊及成員，已經(jīng)在上海承運蔬菜糧油米面等生活物資超過350噸。為了讓物資早一點送達，閔祥利和車隊同事已連續(xù)在車上吃住近17天?！懊ζ饋韮商觳蓬櫟蒙铣砸活D飯。最忙的時候，有30多個小時沒停車?！?/span>

閔祥利說，疫情期間奔波在外，他不想把風險帶給家人，已經(jīng)做好了1個月不回家的準備。給車輛充電的間隙，他也會給在老家的孩子視頻連線，問一問學習情況，鼓勵他為明年到來的高考好好準備。

手握方向盤“逆行”的閔祥利，只是一位普普通通的父親。他讓我們看到了更多的溫暖和互助，以平凡堅守，用責任奉獻，致敬物流戰(zhàn)線上每一個平凡的人。

（閔祥利在配送途中）

越來越多個體的加入，正在成為整個“抗疫”過程的中堅力量。

正如瑞云冷鏈上海一線負責人陳靖武說的，從社區(qū)大門到家的“最后一百米”靠社區(qū)志愿者，從冷庫到社區(qū)的“最后一公里”靠我們的運輸司機?！?0多天，一天三趟，大概配送了180噸左右的生鮮產(chǎn)品。我們不缺車，主要是缺司機?！?/p>

普洛斯上海浦東園區(qū)運營經(jīng)理曲麗娜表示：“我們普洛斯在老港、南匯、中邦等多個物流園區(qū)門口，都擺上了方便面、面包、牛奶、飲用水、蘋果等食物飲料，讓路過的司機和其他有需要的防疫工作人員免費自取。有司機大哥在那邊確認了好久才去拿，好多人真沒飯吃，也沒熱水喝。”

在疏通城市“毛細血管”的抗疫保供中，他們吃住在倉庫、在車里、在大橋下……而此刻，他們禮貌的樣子，讓人心疼。

我們看到“騎士日入過萬”，但更要看到的是，這些保供隊伍中的物流人在食宿得不到保障情況下的“流浪生活”。

因此，相峰提出，要尊重跟支持抗疫前行的司機、騎手、快遞員等物流從業(yè)者，開放社會食宿資源，提供核酸檢測便利等服務。“在保證防疫的情況下，給物流從業(yè)人員提供餐飲、隔離性的宿舍。他們其實跟醫(yī)護人員、志愿者一樣，每天都在做救援城市的繁重工作，每天都有核酸檢測。能不能也給他們滿足有所管控的、具備基本生活條件的保障呢？”

無組織的輸送，是另一場災難

盡管有越來越多的人自發(fā)地加入這次“抗疫”之中，越來越多的省外馳援物資接踵而至，但這種無組織的集中正在引發(fā)新的矛盾。

在中通快遞集團副總裁金任群看來：“沒有組織地把大量物資運進來，是另一場災難?！?/span>

因此，在相峰與物流企業(yè)家等相關從業(yè)人員自組織的微信群中，大家討論的問題是：抗疫與保供并行，抗疫離不開高效的物流保障。

而這一問題也有據(jù)可依。

此前武漢封城時，大量馳援醫(yī)療物資、生活物資等大范圍積壓，最后是九州通、順豐、京東、中通、圓通等物流企業(yè)承載物資的分發(fā)。尤其是九州通臨危受命接管武漢市紅十字會物資管理后，大大提高了醫(yī)療物資的分發(fā)效率。

“一定要讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，抗疫才能物暢其流。”相峰說道。

事實上，據(jù)相峰回憶，在馳援武漢的抗疫及生活物資的分發(fā)上，物流企業(yè)也摸索出了諸多經(jīng)驗。比如當時做了一個“二次接駁”的模式，外地馳援物資到達指定地點后，由前線物流服務團隊進行二次接駁分發(fā)，有效解決了外地車輛進出城、司機交叉感染等問題。

另外，由于當前大多數(shù)人員處于封控狀態(tài)，前線只有少量的司機、配送員、社區(qū)志愿者，人手高度緊張。

因此相峰建議，應該將更多耗時耗人力的工作前置。比如，將馳援生活物資在上海周邊相對安全的分撥中心，打包成符合家庭需求的 3-5KG的標準化應急物資蔬菜食品包，發(fā)揮快遞企業(yè)自動化分揀線的高效作用，以及網(wǎng)絡化的運輸組織，直送末端社區(qū)。如此一來，社區(qū)志愿者們就不需要再進行物資的拆分，只需精準分發(fā)，從而避免在疫區(qū)產(chǎn)生大量的耗時耗人力的重復工作。

而干線上，我們看到，司機動輒就要在高速路上被迫駐留數(shù)天。各地不同的健康碼、行程碼、貨物碼、核酸報告等繁瑣的檢疫流程“碼上加碼”，也在增加物資運輸?shù)碾y度。因此，相峰認為，應該簡化檢疫管理流程，而不是讓技術給司機制造更多的障礙，要讓復雜的事情簡單化，認本質(zhì)的東西，比如核酸檢測報告。

與此同時，城市末端配送方面，需要更加透明高效的信息平臺。國家工程實驗室與合作伙伴針對應急需求推出智能規(guī)劃導航地圖及信息互通平臺，協(xié)調(diào)城市管理方、應急物流的需求方、運力的提供方，以促進有限資源的高效協(xié)同。

事實上，從武漢疫情開始到現(xiàn)在，各方對應急供應鏈的研究雖有成果，但仍然缺少體系化的演練。

有專家認為，整個過程中需要政府做整體協(xié)調(diào)，國有企業(yè)、頭部物流公司與物流平臺等大企業(yè)發(fā)揮作用，未雨綢繆，早制定策略、早進行演練。

近日，張家港、太原等城市疫情點狀擴散，抗疫與保供過程中，高效的應急供應鏈是抗疫工作的重要一環(huán)。

供應鏈中心停擺，牽一發(fā)而動全身

都說物流是經(jīng)濟的晴雨表，上海作為我國的經(jīng)濟中心，與之相對應的，也是我國的供應鏈中心。疫情封控對物流活動的限制，正在引發(fā)連鎖反應。

這種危機感， G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂能明顯從面前的數(shù)據(jù)中感知到。作為鏈接 200 多萬臺貨運車輛的大數(shù)據(jù)平臺，海量的數(shù)據(jù)總能指出問題所在。

（翟學魂朋友圈截圖）

根據(jù) G7 平臺數(shù)據(jù)顯示，全國貨運卡車流量從3月中開始急轉而下，本周全國貨運卡車流量比去年同期下跌28.9%。前幾日國務院、交通運輸部等密集部署保通暢，但數(shù)據(jù)顯示實際情況并無改善。其中，上海作為中國經(jīng)濟的心臟，進出貨運卡車流量只有基準值15%，近幾天也沒有明顯恢復跡象。

長三角區(qū)域的貨車一度出現(xiàn)大膨脹，運價翻十數(shù)倍仍然出現(xiàn)一車難求的狀況。

回顧武漢疫情爆發(fā)初，國家最初施行高速免費政策以促進整個經(jīng)濟環(huán)境的回暖。如今各地防疫政策之下，業(yè)內(nèi)人士認為，即使高速免費，短時間內(nèi)也難以解決一系列連鎖反應。

“封堵容易暢通難。”根據(jù)翟學魂的分析，“上海封城不僅僅影響上海人民的生活，對全國各行業(yè)供應鏈的影響同樣是極為嚴重的。汽車這樣的復雜產(chǎn)品缺一個螺絲釘都不能出品，接下來，如不全面迅速恢復，供應鏈可能面臨團滅。”

汽車供應鏈中，整個供應鏈條長，每家車企都對應著數(shù)百個零部件供應商。為了高效運行，汽車供應鏈往往追求“零庫存”“JIT”等生產(chǎn)方式，這也就使得供應鏈對供應商服務的穩(wěn)定性提出極高要求。

而疫情的反復無疑在沖擊這種穩(wěn)定性，連鎖反應下，事態(tài)正向更嚴重的地步發(fā)展。

4月15日，華為消費者業(yè)務CEO、智能汽車BU CEO余承東在朋友圈發(fā)文，其表示，如果上海不能復工復產(chǎn)，5月之后所有科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應鏈的，都會全面停產(chǎn)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。

此前，小鵬汽車董事長何小鵬也在朋友圈發(fā)文稱，如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產(chǎn)的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。

可以看到，不論是傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造業(yè)，還是新興科技產(chǎn)業(yè)，企業(yè)家們口中開始高頻地出現(xiàn)“供應鏈”“物流”等詞匯。

受此影響，過去生產(chǎn)制造業(yè)等貨主企業(yè)，出于成本壓力將物流成本向外轉移的趨勢，今后或會告一段落。有貨主表示，“物流車隊這種本來應該是供應商干的活，現(xiàn)在必須自建。我們內(nèi)部叫‘戰(zhàn)時管理’，保證不斷供?！?/p>

這也意味著，當前應急供應鏈的構建中，預案要看到后疫情時代的復工復產(chǎn)。

“危機來臨前，我們要有應急方案；走出危機后我們要及早復工復產(chǎn)，支持經(jīng)濟發(fā)展。這樣才能做到危而不亂，上海及長三角的國際供應鏈地位也才能因此得到長遠保障?！毕喾逭f道。

無論是逆行的司機、配送員、志愿者，亦或是在背后組織資源做協(xié)調(diào)調(diào)配的物流企業(yè)家，他們的努力正在讓居民生活、國民經(jīng)濟的基礎性產(chǎn)業(yè)——物流，被更多人看見。

如果大家有運力需求或運力資源，可以留言需求與聯(lián)系方式，協(xié)助對接資源。希望大家齊心協(xié)力，能幫助民生物資配送更加高效，略盡綿薄之力。